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LT2 매니 후기 튜닝자료실 -카마로ss동호회

LT2 매니 후기

김지원(Dimitri)  |  조회수 :470  |  2020-11-01 (21:37)

인테이크 매니폴드는 튜닝을 잘 안하는 부품이기도 하지만,


카마로ss N/A 에서 할수 있는 파츠는 그동안 MSD 의 에어포스정도밖에 없습니다.


국내에 해당 제품을 장착하신분도 제가 알기론 두분 계셨는데


백투백으로 다이노를 비교해 놓은 데이터가 있진 않았습니다.


그러던 와중 김도영님께서 미국 포럼을 염탐하시다가 미국에서 핫한


콜벳 C8- LT2엔진 매니폴드를 LT1에 이식하는 정보를 주셔서 이번주 금요일 작업했습니다.


해외 포럼에선 성능향상은 MSD 와 거의 비슷하고 가격은 훨씬 싸다고 인기라서


부품 품귀까지 일어난ㅎㅎㅎ





전반적인 작업의 흐름은 간단합니다.


커버 떼고,  기존매니 탈거하고, 걸리적거리는 각종 케이블 정리하고


LT2용 매니폴드를 얹으면 됩니다.


진공라인이나 블로바이 라인등에 대한 자세한 정보는 최초 소개글 및 아래 다른분 작업기에도


있으니 참고하시면 됩니다.


하지만... 막상 하려면 각종 간섭과 니쁠, 하네스 작업등등 작업이 켤코 간단하진 않습니다.




완성!


(배기는 코르사 스포츠가 장착되어 있습니다.)



처음 계획은 흡기 관련하여


1. Bone Stock


2. LT2 intake


3. 대구경 스로틀벨브


4. 로토펩 오픈흡기


까지 다이노에 올려둔 상태로 하나하나 추가하면서 데이터를 뽑을 생각이었으나


1번, 2번 후에.


3번에선 오히려 살짝 출력이 하락.


4에선 차져용 로토펩으로 테스트 하였더니 완전 실패.


아마도 3번의 영역부터는 맵핑이 수반되어야 하지 않을까 하는 추측만..


하지만 순정용 로토펩이 없어서 그부분을 테스트하지 못한건 넘 아쉽네요.






다이노 결과는 위와같이 나왔습니다.   최종 431 마력 60토크(반올림 ㅎㅎ)


순정흡기 대비 +23hp /  +1.7tq 가 나왔는데 그래프를 보시면 4k rpm 이후부터 꾸준히 올라갑니다.


6k 이후엔 기존대비 출력상승이 꽤 벌어지기에 후빨에 대한 설레임으로 실주행 테스트를 했습니다.



테스트 코스는 포천~철원 쪽으로 주말에만 약 400 km 를 주행했습니다.


지우개똥 나올정도로 빡씨게 와인딩도 해보고, 퓨얼컷 찍어가며 성능쉬프트 모드,


패들모드 등등 최대한 차이를 느껴보자는 목적으로  주행해봤는데


결과는 만족도가 상당하네요



적당히 밟을땐 뭐가 달라졌나? 아닌가? 싶다가 성능쉬프트 상태에선 체감이 확 옵니다.


젤 인상적인 부분은, 기존에 풀악셀 상태로 가속중일때 5.5K 넘어가면  6k부터 토크함몰이 느껴지다가


쥐어 짜서 6.5k 터치하고 변속이 되는 (후빨이 좀 아쉬운) 느낌이라면 그부분이 


상당히 개선되었습니다.  다이노 그래프 그대로 입니다.


다이노 그래프 상에서 피크 토크/마력 시점이 뒤로 가 있는데, 딱 그 느낌 입니다.


전체적으로 올라서 그래프 면적이 꽤 늘어난만큼 숫자 이상의 체감효과가 있네요.


기회가 되면 테스트 해보고 픈데, ㄹㄹ기준 최소 4~5대는 빨라졌을거 같은 느낌;


그리고 부수적으로 리스폰스가 약간 개선되네요.


숏인테이크 한것처럼 리스폰스는 분명 개선되었는데.. 좀 희안한게 리스폰스 개선된 저 rpm 영역대는


출력향상은 못느끼겠고,  출력향상이 직접적으로 느껴지는 고rpm 에서는 리스폰스 향상이 느껴지질 않는ㅎㅎ


이건 좀더 상황을 만들면서 테스트 해봐야 알것 같은데,  오늘 하두 싸돌아 다녔더니


순정 매니폴드의 기억이 점점 희석되고 있는게 문제네요ㅜ 


무엇보다도 순정상태에서 보증이슈 없이 쉽게 튜닝할수 있고,  게다가 가성비까지 훌륭하니 


결론은 강추!!!!!!!!!!!!!  ㅎㅎㅎ 




추가로.   


단면과 평면, 그리고 외관을 봐도 밸런스가 좋아진게 직감적으로 느껴집니다.


공기흐름이 향상되서 뱅크 밸런스가 좋아지니 리스폰스 개선 및 동적 불균형측면에서도 유리.


결과적으로 엔진 내구성 향상도  기대 !!